2021年5月8日 星期六 9時(shí)18分22秒
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8月9日，隨著G6901次列車緩緩開(kāi)進(jìn)機(jī)場(chǎng)站，由中鐵建工集團(tuán)承建的濟(jì)青高鐵青島機(jī)場(chǎng)站正式啟用！4F級(jí)青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)是集航空、地鐵、高鐵于一體的綜合交通樞紐作為其中的重要分項(xiàng)工程，中鐵建工集團(tuán)承建的高地鐵站房工程，全國(guó)首創(chuàng)高地鐵同時(shí)并行穿越航站樓的設(shè)計(jì)理念和模式。高鐵站房——濟(jì)青高鐵青島機(jī)場(chǎng)站，是山東省首座地下高鐵站 也是實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、高速、機(jī)場(chǎng)等 多種交通方式“零換乘”的重要載體工程，中鐵建工集團(tuán)憑借精湛的施工技藝實(shí)現(xiàn)了多個(gè)“全國(guó)第一”，刷新了多項(xiàng)施工新紀(jì)錄。
走進(jìn)裝飾一新的高地鐵站房，簡(jiǎn)約、大氣的氣息撲面而來(lái)，站房整體呈現(xiàn)白色，構(gòu)筑起一片明亮的時(shí)尚空間。高地鐵站房與青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)同期建設(shè)從北向南依次下穿航站樓、高架橋、GTC（綜合交通中心），高鐵兩臺(tái)四線正線長(zhǎng)度1850米，站房面積7.31萬(wàn)平方米，地鐵一島兩側(cè)式站臺(tái)，正線長(zhǎng)度1031米，站房建筑面積3.1萬(wàn)平方米。本工程將青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)青高鐵、青島地鐵8號(hào)線有機(jī)地組合在一起，投入運(yùn)營(yíng)后將成為膠東半島東部重要的地鐵、高鐵、航空便捷換乘點(diǎn)。對(duì)青島區(qū)塊城市群升級(jí)具有重要意義。
高地鐵站房工程采用共坑設(shè)計(jì)，高鐵、地鐵站房均為地下設(shè)站同期合建國(guó)內(nèi)少有，基坑寬度大，最寬處達(dá)114m，站房雙層結(jié)構(gòu)基坑埋深深最深處達(dá)21m，相當(dāng)于7層樓的“身高”，項(xiàng)目采用深基坑施工監(jiān)測(cè)技術(shù)，通過(guò)對(duì)基坑坡頂、冠梁頂?shù)谋O(jiān)測(cè)點(diǎn)每日進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，保存每個(gè)時(shí)間采集分析的監(jiān)測(cè)變形數(shù)據(jù)，方便監(jiān)控和分析，若數(shù)據(jù)超過(guò)上限及時(shí)做出基坑報(bào)警。
青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓呈特色鮮明的“海星”狀，造型新穎、體量巨大的航站樓，增加了高鐵下穿航站樓段的建設(shè)的難度。穿越段長(zhǎng)度達(dá)到55 米，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)解決承重問(wèn)題。一方面在航站樓16根立柱下設(shè)置4根轉(zhuǎn)換梁，僅一根梁就相當(dāng)于22個(gè)集裝箱連續(xù)排列，有效承載航站樓立柱傳導(dǎo)下來(lái)的重量，這種轉(zhuǎn)換率在國(guó)內(nèi)的房建工程中少見(jiàn)。另一方面，每根立柱對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換梁下面還有兩根鋼結(jié)構(gòu)柱共同分擔(dān)壓力，三者共同組成了一張“板凳”，牢牢地托著上面的混凝土立柱，通過(guò)層層分散，再加之采用國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的C60自密實(shí)混凝土澆筑，牢固性和承重性都有了保證。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在航站樓立柱與轉(zhuǎn)換梁間安裝彈簧減震支座，設(shè)置先進(jìn)的減震系統(tǒng)，以減少高鐵、地鐵下穿航站樓時(shí)所帶來(lái)的震動(dòng)，將彈簧減震支座設(shè)計(jì)應(yīng)用于航站樓在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
高地鐵站房工程建設(shè)階段BIM技術(shù)伴隨建筑全生命周期，通過(guò)BIM建模結(jié)合VR虛擬漫游技術(shù)立體可視化審查碰撞點(diǎn)，大幅度提高工程質(zhì)量；裝飾裝修階段模擬施工工序，革新石材加工交底方式，為每塊石材單獨(dú)編號(hào)，實(shí)現(xiàn)地面石材“對(duì)號(hào)入座”，迅速安裝。
本工程站房范圍以外均為隧道結(jié)構(gòu)，為保證隧道結(jié)構(gòu)施工的安全，項(xiàng)目采用中鐵建工自行研發(fā)的“盤扣架+雙拼槽鋼主龍骨+預(yù)彎鋼管弧形龍骨+弧形木模板”新型明挖隧道拱形模板支撐體系及邊頂拱式全液壓變截面襯砌臺(tái)車施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在技藝創(chuàng)新、數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用、質(zhì)量把控等方面打出組合拳，先后獲得7項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利、8項(xiàng)省級(jí)工法、2020年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、山東省市政工程安全文明工地、山東省建筑工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)榮譽(yù)。
“倚陸面海，一飛沖天”，定位于“國(guó)內(nèi)一流、世界先進(jìn)的區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)”的青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，即將從“地下”飛向未來(lái)，中鐵建工建設(shè)者將開(kāi)拓創(chuàng)新，攻堅(jiān)克難，繼續(xù)用匠心見(jiàn)證城市變革與發(fā)展為青島建設(shè)開(kāi)放、現(xiàn)代、活力、時(shí)尚的國(guó)際大都市，貢獻(xiàn)鐵軍力量！
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